ВИЗИТКА



Радослав Георгиев, на 36 години. Роден и израсъл в Ботевград, завършил ППМГ „Акад.проф. д-р Асен Златаров”, а след това  Техническия университет в София. Той е бакалавър по специалността "Индустриално инженерство" и магистър по „Техническо законодателство и управление на качеството”.
След завършване на образованието си се връща в Ботевград и започва работа по специалността си в отдел „Качество” на Интегрейтид микроелектроникс /ИМИ/. Три години след това е повишен на позиция мениджър качество, на която остава до 2018 година. Това е годината, в която се премества със семейството си в Ниш и поема ръководството на завода в Сърбия. На този пост е пет години, като заедно с екипа си за този пероид развива завода от нула до над 200 милиона лева оборот и над 800 служители.
През 2023 година специализира „Лидерство” по програма на АЯЛА Юнивърсити и Харвард, след което е повишен в глобален мениджър. Той е отговарял  за глобалната система по производство, стандартизация между заводите. Работил е тясно с всички генерални директори, пътувайки между Северна Америка, Азия, Европа. От средата на 2024 година има допълнителни отговорности – регионален оперативен директор и отговаря за заводите в България, Сърбия и Чехия, т.с. за ИМИ-Европа.

Каква бе 2024 година за Интегрейтид Микроелектроникс?

Като цяло за ИМИ, глобално, годината беше на промени. Имахме промени в стратегията, промени в редица ключови позиции. Едно от важните решения е да консолидираме заводи. Ставаме с по-малко заводи, но по-големи на брой. ИМИ-Европа е изключително успешна, ние сме водещи в групата на ИМИ. А България е водещият завод в цялата група по различни показатели и по крайни резултати. Ние затваряме 2024 година с над половин милиард лева оборот. Така че бих обобщил – ИМИ-България приключи една добра година.

Колко са в момента работниците и служителите на ИМИ в Ботевград?

В момента в двата ни завода тук има над 2000 работници и служители. Над 90% от производството ни е за автомобилната индустрия. Изключително съм горд, че нашите служители са с дългогодишен опит, това е предимство. Имаме служители, които са от 15-20 години при нас. Това от една страна показва лоялност, добра фирмена култура, а от друга страна – ние, като работодател се грижим да запазваме ценните си кадри и да ги развиваме. Тук е мястото да благодаря на ръководството на ИМИ-България и на двамата генерални директори Николай Цанков и Ани Велков за добрите резултати.

Автомобилната индустрия в Европа е изправена пред големи трудности. Компании обявиха, че съкращават производство си, затварят заводи. Как тази криза се отразява на фирмите, доставчици на елементи за автомобилните заводи?

Коректен въпрос. Като цяло наблюдаваме една тенденция на понижаване на търсенето. На базата на наши анализи виждаме при различните автомобилни производители различни модели. Но общото е намаляване на търсенето. Как ще се отрази това на ИМИ- България конкретно? Прогнозите за 2025 година са за минус 15%. Това е, което виждаме към момента.

Това ще наложи ли драстични съкращения на персонал или други рестриктивни мерки?
 
Като, което се случва на пазара,  не е нещо ново. Тази тенденция ние я очаквахме и затова  сме предприели действия, с които  да предотвратим въздействието на спада на търсенето.
Една от тези мерки е решението ни да консолидираме ИМИ-Европа. Какво значи това? Редица проекти от завода на ИМИ-Чехия, който в момена договаряме да продадем на азиатски инвеститор, ще бъде преместен в България и Сърбия. В момента сме в проект на мостри, очакваме де преместим бизнеса в средатата на 2025 година. Това ще ни позволи да нямаме драстични промени в екипа, съкращения и подобни мерки, които се очакват реално в редица компании в автомобилната индустрия.

Какво точно производство ще бъде преместено от Чехия в Ботевград?

Малко ще променим портфолиото на подуктите ни. В Ботевград ще преместим продукти с автоматизирани решения. Това са продукти за БМВ, Даймлер, Фолксаваген. Като част от тях са за електро автомобилите, други са за стандартните автомобили с вътрешно горене.

Има ли достатъчно база, площи  в ИМИ-Ботевград, за да поемат преместването на завода от Чехия?
 
В двата завода в Ботеврад имаме проекти, които са към края на своя живот. Затова имаме стратегия да създадем площи за т.н. резервни части. Тези проекти ще бъдат трансферирани в различна сграда, която в момента реконструираме – това е бившата Сенсата на площадката на Микроелектроника. Там ще направим 500 кв.м., където ще преместим т.н. резервни части. И това ще освободи площи в основните заводи за нови проекти. Допълнително имаме още 1500 квадрата, които могат да бъдат превърнати в производствени площи. Така че през 2025 година ние активно ще оферираме към клиентите си.
Сигурен съм, че 2025 година ще е предизвикателство, но от друга страна може да е една голяма възможност. Все повече и повече производства се преместват към Източна Европа, а ние вече сме тук и това може да е една доста добра възможност за нас.

Европа осезаемо изостава от Китай. Инвазията на азиатския гигант се усеща в редица сектори, не само автомобилния. От друга страна – новоизбраният президент на САЩ Доналд Тръмп обяви, че ще въведе по-високи мита за стоките, внесени от Европа и Китай. Как тази ситуация ще се отрази за компаниите, доставчици за автомобилната промишленост и електрониката като цяло?
 
Ще започна с Китай. Традиционните европейски производители на автомобили като Фолкваген и други имаха голяма част от заводите си в Китай. През последните две години в Китай силно се разви индустрията на електрически автомобили на локални производители. Вследствие  на това европейските производители на традиционни автомобили започнаха да губят пазари. И това в момента рефлектира върху тяхната рентабилост. От друга страна Китай започва една експанзия към Европа. Наблюдаваме доста китайски инвестиции в Източна Европа специално – Сърбия, Унгария, Чехия. Т.е. китайските автомобилни производители искат да се позиционират в Европа. Доколко ще са успешни, това е друг въпрос. Тук ще се срещнат с една нова за тях, европейска реалност: с други цени на енергията, разходи за труд и т.н. Така че доколко ще са успешни, е въпрос. Но това е ситуацията към момента и ние сме длъжни да се адаптираме към нея.
Америка и митата също ще произведат ефект. Ние имаме четири завода в Китай. Митата, които при предишния мандат на Тръмп бяха обявени към 25%, в реалност не бяха внедрени. Защото бяха спрени от Сената поради опасения за  критичен ефект  за американската икономика.
Това, което разбираме от изявленията на г-н Тръм сега е, че тези мита от края на януари ще се внедрят. И в  момента има едно хаотично преместване на производства извън Китай. Ние имаме заводи във Филипини и ясно виждаме как производства от Китай се трансферират във Филипини. Как ще рефлектира върху Източна Европа? Аз мисля, че може да има и позитивен ефект. Ние започваме да говорим с нашите клиенти за релокиране на продукти, които са се произвеждали в Китай да се върнат в Сърбия и България и да се произвеждат за Европа. Така че от една страна е риск, от друга възможност за нас!

Доколко стратегията на ИМИ предвижда преустройство на производството от части за автомобили с вътрешно горене към части за електрически автомобили?

Ние вече произвеждаме за електрически автомобили. През последните няколко години имаме доста номинации в тази посока. Готови сме. Ние асемблираме електроника, така че колкото повече електроника, толкова по-добре за ИМИ.
Какво обаче наблюдаваме? Очакванията за пазара на електрически автомобили не се оправдават. Търсенето, което се очакваше, не е такова. Обемите, които планувахме, не се случват.
Така че ние от ИМИ ще балансираме. Ще бъдем в маркета на електрически автомобили, но ще останем и в традиционната електроника за автомобили, плюс продукти за индустриалния сегмент. Вече започнахме да ги внедряваме.

А как ще решавате въпроса с нуждата от квалифициран персонал, още повече че портфолиото  се разширява и към друг вид продукти?

Като цяло през последните две години се сблъскахме с два проблема.  Първият – недостатъчно директен персонал. Него го решаваме с автоматизация.  Другият проблем е квалифицираният персонал. На какво залагаме ние? Мисля, че имаме една добра база специалисти и знания в заводите в Ботевград.
Разчитаме на млади техници и на млади инженери, завършили универститет, без необходимист да имат сериозен опит. Ние ги взимаме и ги обучаваме и по този начин ги и развиваме. Това е една успешна стратегия, която създадохме и развихме през последните години.

Каква ще бъде 2025 година за автомобилната индустия?

Големите автомобилни производители вече съобщиха техните планове за затваряне на производства, за съкращения на персонал, за оптимизиране на разходите. Очакванията са това да тръгне надолу по веригата и към доставчиците. Именно заради това ние от ИМИ взехме това решение да консолидираме бизнеса в България и Сърбия.
Мисля, че 2025-та ще бъде предизвикателство за компаниите в автомобилната индустрия, но и една възможност да се оцени доколко сме ефективни, доколко имаме правилните структури, доколко сме готови да посрещнем предизвикателствата. Аз лично смятам, че ИМИ-България е готова.